蓝天梦
在人类亘古不变的梦想中,最不可磨灭的是对浩瀚蓝天 的向往和对飞行的渴望自从莱特兄弟发明飞机的 100 多年以 来航空事业的迅猛发展超乎想象。
中国的航空事业在改革开放之后发展巨大预计今后的 10 年也将用翻番来形容不足为过。(仅仅 2014 年习近平主 席 4 月访问欧洲将一次和空中客车公司签订多达 200 多架大 型商用飞机)要真正形成巨大的商业运营机队飞行人员的人 才培养是重中之重。如何培养出大量合格的飞行人员是今后 中国航空事业面临的重大挑战。根据中国 2013 年的粗略统 计每年中国飞行员的需求 3500 名,而全国每年可以毕业的 飞行员仅有 1500 名飞行员的缺口很大。随着通用航空市场 的逐步扩大低空空域向民间开放飞行员的巨大缺口将成倍 增长。不要说为国家为战争储备飞行人才就是目前很多航空 公司都要雇佣外国机长来执行国内民航航班。
尤其是近年来国内国际的重大灾害频发在这种关键时 刻最需要的立体抢险救灾飞机将发挥出不可取代的作用在 近几年的重大灾害中不难看出中国在航空力量方面的短板。 对于富裕的中国飞机可以说买就买,但是培养出合格的飞行 员没有 10 年是根本不可能的。目前在中国境内的飞行培训 无论是师资,场地,设备,空域等等资源有限无法尽快地适应中国航空市场所需,加之飞行员的培养不仅仅是熟练掌握 驾驶技能还需要身体素质和心理素质达到很高的要求故培 训的成功率不是百分之百,而即使成功的成为驾驶员到真正 成为机长还需要十年左右的时间。由于商业飞行员培训时间 较长要求严格展望今后的发展趋势中国在较长的一段时间 内还会出现飞行人员严重短缺的现象。
加拿大培养飞行员的步骤:
加拿航空人才的培训过程 加拿大航空人才培训的基本原则是为了国家的安全从战争人才储备的战略考量从少年开始,年满 12 岁就可以自愿加入少年空军的组织(该组织依靠政府拨款和自筹部分资 金)以军事化的方式培养学员在意志,品质,身体等多方面 的素质。
训练包括队列,野营训练,募捐,社会公益活动。同时自愿接受航空,飞行,空管,机械等的地面课程,并让 青少年多次体验飞行等比较全面课程。经过 3-4 年多次考试 面试层层选拔到 15 岁后进入滑翔机训练营经过 6 个星期以 上的封闭飞行训练达到单飞程度(其中淘汰率 30%)经考试 合格后领取加拿大交通部颁发的正式飞行执照。
第二年再以同样的考试,面试,选拔年满 15 岁后参加 有动力飞行器 6-8 个星期的封闭飞行训练达到一般科目的单 飞标准经过考试合格领取加拿大交通部颁发的正式私人飞 行执照。此时已经接近高中毕业如果学员立志以飞行员作为 终生职业高中毕业后到有飞行专业的大学继续深造商业飞行执照的课程在此同时还要学习另一门主要专业课程例如: 地理,商业管理,传媒或者通用公共课程(达到双专业)才 能够取得飞行员的大学本科毕业文凭并获得加拿大交通部颁发的商业飞行执照,这也是申请航空公司工作基本条件。 另外学生也可以不通过大学直接到飞行学校完成商业飞行 执照的课程,这样可以在较短的时间内考取加拿大交通部颁 发的商业飞行执照(飞行单科毕业)继而较早申请航空公司 的工作。也有极少数人报考军事院校进入空军培训系统。少年空军组织不但是国防的后备力量也是民用航空飞行员的主要来源。目前加拿大皇家空军的飞行员 100%来自少年空 军组织,加拿大航空公司 80%的飞行员也来自少年空军组 织。可以说少年空军组织是这个国家飞行人才的摇篮,是喜 爱航空事业尤其立志投身飞行职业青少年的必由之路。他们 的经验是用飞行人员的思想规范,行为准则来要求青少年让 他们对航空器的感知认知在成长过程中逐步加深,较早的掌 握航空器的操控能力从而更容易培养和选拔出高素质的飞 行人员。
中国培养飞行员的步骤:
大多是高中毕业之后才开始接触飞行方面的航空专业知识实际上机飞行基本在 20 岁以后,故实际体会飞行的机 会较加拿大晚 4-6 年。基本是由航空公司通过招飞程序送到 航空飞行学院理论学习 1-2 年再开始 2 年以上的实机训练但 是由于国内的教育资源和空域资源都非常紧张很多的航空 公司在国外都有联合培训基地,让学员在国外完成更多的实 机训练。同时更好地在实际情况中熟练英语水平。回到航空 公司针对驾驶的机型进行改装再培训。
两个国家的培训差异:
加拿大的飞行员培养进入学习飞行的年龄较早(13-14 岁开 始)而且大多数从滑翔机开始逐步提高,到高中毕业之前就 已经取得了 2 种机型以上的私人飞行执照类似从娃娃抓起, 俗话说:“飞行飞行不飞不行”。加拿大飞行员培训的过程比 较注重实际操作飞机的能力进入飞行学校后还是以实际飞 行为主地面课程在学习航空法规条例的同时案例也是非常 主要的学习内容并要经过严格的考试。而且加拿大几乎所有 飞行学校都在正常运营的国际机场内,平时的飞行训练就与 正常航班在同一个机场空域飞行和同一条跑道起降,共用同 一个塔台。学习的过程和场地就是今后实际工作的过程和场 地无需再学习和重新适应。师资力量雄厚教学资源充足。而 且最大的差异就是空域不受时间和地区的限制随时可以安排空中教学,加之北美地区中小机场繁多高速公路发达对于 训练过程中的紧急情况应对提供极大方便尤其对于刚刚放 单飞的新学员迷航和夜航等险情处理也有更大的帮助。全部 英语教学对于学员进入航空公司执行国际航线飞行任务更 加轻松。
加拿大的飞行学校对学员培训的不足方面是学员自己交 学费上学学校在飞行和地面等专业课程以外的管理上比较 松散一切飞行课程的时间安排都是学员和带飞教员自行约 定,学习态度,进度完全靠学生自觉自律一旦发现问题轻则 警告,降级,重则停飞,淘汰,在食宿上不是集体生活需要 学生自理很容易影响身体和学习,尤其是思想建设和行为规 范方面基本上没有专设教育人员这种体制对于 15-18 岁的青 少年(尤其是国内的独生子女)要求他们完全靠自律很难免 出现警告,降级,停飞或淘汰的情况发生。另外加拿大本地的飞行学员即使经过努力学习顺利毕业之后也还要自己去 找与飞行相关的工作不少人等待几年。加之加拿大飞行员储 备人员比例较高符合资质的人员多但需求量较中国少就业 机会不如中国。
在中国的航空学校学习飞行课程教学更注重理论和基础 知识的培养,心理素质行为规范都有专人管理。集体食宿利 于身体学生较少有后顾之忧更有利于学习。尤其通过航空公 司招飞的学生在开始学习之前就已经有了工作保障没有就 业压力学习更轻松。但是国内的早期飞行教育较少体验实际飞行也较晚,英语水平是商业飞行员的重要指标在国内飞行 学校很难和国外相比。加之国内教育资源有限无论是通过招 飞还是自己报考飞行学校名额都非常紧张,近年来各个相关 单位纷纷在国外联合办学还是供不应求。在这种市场需求大人才供应小的状况下使有一些真正具备飞行潜质的青少年 在与美好的理想失之交臂的同时也丧失了宝贵的工作机会。
比较和鉴别:加拿大星空拓展公司是专业研究北美教 育和市场优势与中国未来教育和就业市场需求的团队,通过2年和北美航空人才培养机制的实地考察结合中国的实际情况,制定了适合中国青少年航空人才的培训计划分以下几 种。
A : 2 年制飞行专科(大学单科)课程。该课程特点是 在较短的时间内尽快掌握飞行技能拿到商业飞行执照达到进入航空公司的最低门槛,优势是能够较早进入职业岗位。 不足之处没有大学本科毕业文凭。
B: 4 年制大学本科飞行 课程。该课程特点是学生双专业毕业后多一个就业选项,甚 至可以留在加拿大就业,本科毕业文凭进入职场相对容易。 但学习时间相对较长不适应 大学毕业生。C: 此外也有其他 选项由于加拿大的航空学校都是独立于大学属于联合办学, 航空学校也自主招生任何高中毕业生,大学在校生,毕业生 甚至在职工作的人都可以随时报考。
直接报考航空学校的特点是集中全部时间在最快的时间 内完成飞行执照的课程从私人飞行执照开始到商业飞行执 照的考试结束只需要 1 年多的时间(这种课程是大密集度飞 行课程)。这种学习方法不但节省了学习时间也节约了在国 外的学习成本。近年来飞行学校为了适应某些国家飞行人员 短缺的情况成功的为航空公司培训了几批急用人才。他们的 经验是把这种大密集度飞行课程镶嵌到加拿大以及各国高 校开办的飞行系课程中与高校联合完成学业,首先让学生在 本国把身体检验,心智建设和航空基础理论学习完成(因为 这些课程使用学生母语教学效果更好,更快)再补习英文基 础经过一段时间的筛选到国外进行大密集度飞行训练。学习1年获得加拿大交通部颁发的商业飞行执照后回到大学母校 完成全部课程由高校向航空公司输送人才,这种方法也非常 适合中国的实际情况应该是最行之有效的方法。同时我们也 欢迎立志飞行事业的青少年以个人名义来加拿大航空学校 学习。
总之,无论是 2 年制还是 4 年制或者直接报考航空学校 费用都低于国内并能够根据中国国内高端职业市场的需求 利用北美的良好教育资源让青少年尽早进入在中国国内无 法实现的高端职业教育轨道。培养出思想道德高尚,飞行技 术精湛,身心素质良好,责任重任担当的优秀飞行员。
在研究比较中国和加拿大飞行员培养体制的不同后制定 出采用两国体制精华适合中国青少年学习飞行课程的计划。 按照加拿大飞行员培养体制让国内青少年在高中期间利用 暑假期间来加拿大参加基础飞行课程最好从高中 1,2 年级 开始学习滑翔机体验最初级的飞行课程并检验自己是否真 的有志向并有条件把飞行当作自己的终生职业?也只有通过实际飞行才能够知道无论是身体还是心智都能否符合自 己立下的志向。这种用实际飞行来做自身的评估比专家的评 估更重要。
15-18 岁的年龄毕竟还是未成年阶段,学生来到一个语言 文化都十分陌生的环境很难尽快融入,一旦进入繁重紧张的 飞行专业课程的学习同时还要补习英文各个方面出现不适 应在所难免。我们参考国内飞行员的管理方法,集体生活按 照空勤人员的食宿标准严格作息制度,保证学员在饮食休息 上无后顾之忧,采用国内飞行学校的校规和制度思想建设, 身心素质培养尤其是道德行为规范都设专人负责培养和教 育,只有这样才可以有效的克服不利因素杜绝因各种不定因 素出现的淘汰情况。我们也协助学生解决在校学习期间学生 与学生,学生与学校的沟通,方便学生能够顺利完成学校的 规定课程,凡是学员在入学初期或任何期间出现由于语言障 碍影响学习的问题。我们可以为学生找精通学生母语的助教帮助解决学习中遇到的困难。
飞行员在学习期间无论自身如何努力都会有可能因为各种因素出现淘汰,为解决学员与家长的后顾之忧我们还准 备了与航空专业相关的专业或其他专业方便学生及时转换 专业继续深造。
凡是来美国和加拿大留学的学生都知道留学生的学费是 本地学生的 1-2 倍以上(有的学校更高达 3 倍),但是加拿 大的飞行学校学费与本地学生基本一致,这样算起来在加拿 大培养一名飞行员比国内费用低和培养一名普通留学的大学生相差无几。
飞行员是高尚的职业故对学习飞行的学员来讲各个方面的要求都不同于普通大学生,除了学习驾驶技术以外人格 品质,心理素质,领导能力,团队精神都是成为合格飞行员 的重要标准。故需要从较小的年龄开始在系统的长期的锻炼 中成长。飞行员是出类拔萃的职业也正因为如此会遇到比其 他职业更多的挑战尽管航空业是世界上最安全的行业也是 具有一定危险性的职业提前做好这方面的心理建设和防范 措施也是家长和学员的共同功课。我们也协助希望探访学生 的家长办理来加拿大的签证。
无论当今世界的科技如何进步和行业的格局发生任何 变化,人流,物流,信息流是永远的主题纵观中国几十年改 革开放的历程中国的航空业成几十倍的发展。回顾世界百年来几次工业革命众多行业发生变革沉浮只有航空业从诞生 起横跨众多行业蓬勃发展昂首起飞,程鹏万里。今天的中国 航空业需要人才更需要高等级的飞行人才。我们真诚的期待 几年后在这张飞行员毕业照里面看到您和您孩子的身影。
中国人力资源和社会保障部最新发表的信息显示 2013 年大学应届毕业生为 699 万到 2014 年第一季度为止就业安 排 344 万(不足 50%)被称为“史上最难就业年”。预计 2014 年将有 727 万大学毕业生等待就业,也就是说将迎来“史上 更难就业年”。由此可见一面是就业一年更比一年难,另一 方面每年又是“年年短缺飞行员”。至此我们是否应该把以 前先教育再择业的思维变成先择业后教育呢?
任何竞争说到底都是人才的竞争,人才的竞争靠教育。 尽管蔚蓝的天空还会有风雨雷电,艰难险阻“海阔凭鱼跃, 天高任鸟飞”浩瀚无垠的蓝天向天之骄子敞开了怀抱。在许 多家长和高中毕业生还在“起跑线”上谈论输赢的时候我们 已经为您的孩子准备好了起飞的跑道。
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有关具体的费用和详细的学习内容我们将在您确认之后向您介绍。
